Fehmarn Belt Link: Ползите от най-дългия подводен тунел в света надвишават ли щетите?

Тунелът Fehmarn Belt Link се чака да бъде приключен в Европа до 2029 година Но съперниците споделят, че това ще засегне съществено околната среда.

С дължина над 18 км, Fehmarn Belt Fixed Link - най-дългият подводен железопътен и пътен тунел в света, който ще свързва Германия и Дания - е в ход, като първият детайл беше открит предходната седмица.

>

Най-големият инженерен план, предприеман в миналото в Дания, струващ над 4,8 милиарда евро, е част от програмата Ten-T на Европейската комисия, която се концентрира върху укрепването на транспортните връзки и взаимосвързаността на континента.

Подчертавайки смисъла му за своите всеобхватни упоритости, Европейски Съюз способства с 1,1 милиарда евро за построяването му.

Когато бъде приключен през 2029 година пътуването с трен сред Хамбург и Копенхаген ще бъде кратко от 4,5 часа на 2,5 часа и ще разреши на влаковите услуги да преминат оттатък датската граница до Швеция, Норвегия и Финландия.

Сред фанфарите по отношение на обещаната скорост и зелени характерности на транспортната връзка, някои еколози изрично се опълчиха на строителството, базирайки се на екологичните му въздействия.

Германската екологична организация NABU изрази опасенията си по отношение на евентуални вреди върху биоразнообразието в пояса на Фемарн, предпазена зона от Европейски Съюз.

Въпреки това, Femern A/s, датската компания, изграждаща тунела, споделя, че е уверена, че „ въздействията от строителството са краткотрайни “.

Опазване против прогрес

„ В резултат на плана ще бъдат основани обширни региони с нова природа. На сушата ще бъдат основани 300 хектара крайбрежни влажни зони, а в морето сътворяваме 42 хектара нови рифове “, сподели Хенрик Винсенсен, основен изпълнителен шеф на Femern A/S, в изказване за Euronews Next.

Природозащитниците също се съмняват дали този план въобще извършва екологичните упоритости на Европейската комисия.

„ Това не е единствено пътно-железопътен план, само че имате и четири ленти за коли и камиони. И от това, което разбираме, това в действителност не е изгода за смяна на превоза в Европа “, сподели Малте Зигерт, началник на NABU.

Особено не тъй като Дания желае да рефинансира плана с пари от пътя -трафик “, добави той.

Докато деятелите за запазване на околната среда допускат, че съществуващата 160-километрова връзка е задоволителна за сегашния трафик, строителната компания е уверена ясният директен път ще бъде от изгода както за пасажерите, по този начин и за климата.

„ Тунелът ще усили потенциала и ще облекчи тапите по железопътната и пътната мрежа в Дания и ще сътвори обилни икономии на време, сила, гориво и излъчвания на CO2 за директен трафик. Ето за какво Европейската комисия дефинира тунела Fehmarnbelt като предпочитан план “, сподели Винсентсен пред Euronews Next.

За повече информация по отношение на тази история гледайте видеото в медийния плейър нагоре.

Тази история в началото беше оповестена за Седмицата на подвижността 2022 година

Видео редактор • Roselyne Min