Fehmarn Belt Link: Ползите от най-дългия подводен тунел в света надвишават ли щетите?

Тунелът Fehmarn Belt Link се очаква да бъде завършен в Европа до 2029 г. Но противниците казват, че това ще засегне сериозно околната среда.

С дължина над 18 км, Fehmarn Belt Fixed Link - най-дългият подводен железопътен и пътен тунел в света, който ще свързва Германия и Дания - е в ход, като първият елемент беше открит миналата седмица.

>

Най-големият инженерен проект, предприеман някога в Дания, струващ над 4,8 милиарда евро, е част от програмата Ten-T на Европейската комисия, която се фокусира върху укрепването на транспортните връзки и взаимосвързаността на континента.

Подчертавайки значението му за своите всеобхватни амбиции, ЕС допринесе с 1,1 милиарда евро за изграждането му.

Когато бъде завършен през 2029 г. пътуването с влак между Хамбург и Копенхаген ще бъде съкратено от 4,5 часа на 2,5 часа и ще позволи на влаковите услуги да преминат отвъд датската граница до Швеция, Норвегия и Финландия.

Сред фанфарите относно обещаната скорост и зелени характеристики на транспортната връзка, някои еколози категорично се противопоставиха на строителството, позовавайки се на екологичните му въздействия.

Германската екологична организация NABU изрази опасенията си относно потенциални щети върху биоразнообразието в пояса на Фемарн , защитена зона от ЕС.

Въпреки това, Femern A/s, датската компания, изграждаща тунела, казва, че е уверена, че „въздействията от строителството са временни“.

Опазване срещу напредък

„В резултат на проекта ще бъдат създадени обширни райони с нова природа. На сушата ще бъдат създадени 300 хектара крайбрежни влажни зони, а в морето създаваме 42 хектара нови рифове“, каза Хенрик Винсенсен, главен изпълнителен директор на Femern A/S, в изявление за Euronews Next.

Природозащитниците също се съмняват дали този проект изобщо изпълнява екологичните амбиции на Европейската комисия.

„Това не е само пътно-железопътен проект, но имате и четири ленти за автомобили и камиони. И от това, което разбираме, това всъщност не е полза за промяна на транспорта в Европа“, каза Малте Зигерт, ръководител на NABU.

Особено не защото Дания иска да рефинансира проекта с пари от пътя -трафик“, добави той.

Докато активистите за опазване на околната среда предполагат, че съществуващата 160-километрова връзка е достатъчна за настоящия трафик, строителната компания е убедена ясният пряк път ще бъде от полза както за пътниците, така и за климата.

„Тунелът ще увеличи капацитета и ще облекчи задръстванията по железопътната и пътната мрежа в Дания и ще създаде значителни икономии на време, енергия, гориво и емисии на CO2 за транзитен трафик. Ето защо Европейската комисия определи тунела Fehmarnbelt като приоритетен проект“, каза Винсентсен пред Euronews Next.

За повече информация относно тази история гледайте видеото в медийния плейър по-горе.

Тази история първоначално беше публикувана за Седмицата на мобилността 2022 г.

Видео редактор • Roselyne Min

Последвайте ни в